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  • 关于一拖二清障车涡轮增压那些事,买车前必看!
    更多     发布时间:2016-4-6 9:06:19    新闻浏览热度:

    关于一拖二清障车涡轮增压那些事,买车前必看!

    关于一拖二清障车涡轮增压有太多的讨论了,今天让我们更为细致的解剖解剖这个话题。关于涡轮增压的6个伪命题!

    命题一:涡轮又省油又动力强劲?

    让我们将这个命题拆解开来一一的看,首先说说动力。我们通过一组数据来对比下。

    挑了几款较为常见的发动机就扭矩这块做一个对比,大家可以很明显的看到,1.8T涡轮增压的发动机,扭矩能高过2.5自然吸气发动机,看数据确实可以带来更加有劲的驾驶感受,但是在发动机低转速时,由于产生的废气量低,不足以带动涡轮正常运转,这个时候1.8T发动机其实就是普通1.8发动机,肉肉的绵绵的,完全失去与2.5L自然吸气抗衡的能力。

    且涡轮介入的那个瞬间,性格爆裂的车子会让你觉得背上被踹了一脚,这种感觉有人喜欢,有人不喜。相应的,有人疯狂喜爱自然吸气那种绵长而连续的加速,随着转速上升变得更加有力量的感觉——这种感觉上的事,黄瓜白菜各有所爱,就不太能说孰好孰坏了。

    再说说省油

    数据来源为美国第三方评测机构《Costumer Reports》,油耗和变速箱调校、车重、路况都息息相关,是没法剥离开单看发动机油耗,我们便直接看整车测试数据。以紧凑SUV举例,可见涡轮增压发动机并没有显著省油的迹象。

    命题二:“涡轮是新科技”

    其实不然,早在1885年,戴姆勒和迪塞尔就已经提出了预先压缩空气来增加发动机效率的观点。而在1962年,美国通用汽车第一次加装涡轮增压器,不过当时技术还有些粗糙,没保持几分钟热度。

    通用汽车旗下首款加装涡轮增压器汽车

    1973年,德国人也开始玩涡轮,BMW 2002 Turbo诞生;1974年,保时捷推出了911 Turbo;1977年萨博推出了Saab 99;1978年,别克君威问世。

    可见涡轮增压还真的不是能算新技术,都是汽车界玩了半个世纪的了。

    命题三:日本人不会玩涡轮

    NO!早在1983年,F1赛车Williams FW09就搭载了本田家的RA163-E 1.5 V6t发动机,1.5L排量,六缸,惊人的850马力(634kW)。之后的1985~1998的十多年间,日本汽车工业开始普遍采用涡轮。比如铃木老款奥拓。

    由于日本道路以低速城市路段为主,而涡轮增压又普遍利用在性能车上,对于追求车辆质量稳定性的日本民众来说,涡轮增压真的不是很需要。所以不是不会玩涡轮,而是放弃了涡轮增压。

    命题四:一拖二清障车涡轮是日本人玩剩下的?

    科技的脚步很多时候像正弦曲线,比如首先应用涡轮的美国人也曾弃用过涡轮。涡轮增压确实减小了发动机的体积和重量,一定程度上增加了发动机热效率。在很多国家的排量税上大占便宜,涡轮迟滞问题也得到了很大程度上的改善,涡轮部件的质量可靠性也今非昔比,日系厂商也开始重新考虑启用涡轮技术。

    比如说Lexus NX2.0T动力版本、丰田和BMW签署的合作中也包含了发动机涡轮技术的合作(主要是增加柴油机)。要知道在2006年BMW N54发动机(3.0L直列六缸双涡轮增压)之前,BMW也一直是高转速小排量自然吸气发动机的拥趸。

    再比如一直坚持创驰蓝天SkyActiv发动机自吸的马自达,也即将推出2.3T发动机,或搭载于CX-7上。

    命题五:涡轮是未来发展方向

    虽然现在越来越多的车企都在推进涡轮车型了,包括丰田、福特、GM等车企。但是在一次和雷克萨斯日本专家的交流中,他们有自己的看法:未来一定是属于清洁能源的。而涡轮增压更像是这个时代耍的小聪明,并不会对未来清洁能源的到来带来有益的推动,毕竟如果石油枯竭,所有增加技术的研究全部归零。

    命题六:涡轮增加用车成本。

    涡轮增压只能喝97#这个已经是老皇历了,越来越多涡轮增压的车车喝92#/93#油一样奔跑得很欢快。而说涡轮车停车不能直接熄火,要凉车十到十五分钟等风扇吹凉了涡轮,也早已成了历史。

    反而因为涡轮降下来的排量,在排量税、每年一拖二清障车使用税中也稍微能节省一笔开支。

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